国内房车自驾营地，国内房车自驾营地有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内房车自驾营地的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内房车自驾营地的解答，让我们一起看看吧。

威海市东浦湾房车营地自驾房车如何收费？

这个看车型，一般大通Ⅴ80C型房车，每日租金在800元至1200元不等。这主要是租期长短，价格也不一样，还有分淡旺季节，旺季价格更高。如果想租赁房车便宜，可加入会员，还可以选一些配置低的房车，最好是跟团，也就是租赁公司一条龙服务，这样省心省时省钱。

房车自驾一定要停在房车营地么？

查看过房车国度的房车营地攻略，澳大利亚房车自驾游房车几乎不住汽车旅馆，往往选择可以提供补给的房车营地，如果是带有卫浴的房车，可以每隔一天进入（收费的）房车营地过夜，水电充足可以在免费营地过夜。如果是不带卫浴的房车，建议全程入住房车营地。

国内房车营地赚不到钱还有人往里跳，为什么房车营地发展不起来？

国内房车营地大多数我说大多数挂羊头卖狗肉，以房车营地名义圈地，这就是还有人往里跳的原因之一。我们这些有房车的人，从来不会去营地的，每天一度电，几十升水，比酒店还贵，他们也不欢迎你去，国家必须严格房车营地的土地政策，确保房车营地土地不准他用，这样他们就会想方设法希望你去了，房车旅游，自驾游就会快速发展的。

个人以为自驾游营地应该共享，正如栋哥目前在新疆做的一样“共享微营地”。除了一些重资产的专业营地，具备食、宿、停功能的景区、生态园、农家乐、民宿、酒店都是“共享微营地”的载体，目前已在新疆开发了近80家“共享微营地”，相信这些“共享微营地”，能为2018年的新疆旅游助力，为新疆自驾旅游提升竞争力。

栋哥自2016年至今，走访过至少100家房车营地，他们分布在国内的各省市，有滨海度假型的、有山野养生型的、还有周末休闲型的，有个别营地甚至还实现了“售卖门票”的情况，不得不说，无论是房车营地也好，还是自驾车营地也罢。单靠自身的知名度或者“家里蹲”，是很难实现盈利的，唯有想办法引入“大IP，大流量”才是正道。

除此之外，充分将“线上线下”的流量变现，提高会员转化率，定期组织主题性露营和自驾活动，增加营地和车友的“粘度”，造成车友对营地产生“依赖性”（提前询问：这周有什么活动等等）。上面栋哥提到的“共享微营地”，正是结合了众多营地的经验，才有此行动，感兴趣的小伙伴可以私信，也欢迎大家提出更多相关问题，共同探讨，互助共进！

营地不赚钱两个原因，1.营地没做好或者不对路。2，房车车友还没形成付费习惯，感觉免费是天经地义的事！还有人往里跳是未来有赚钱的可能性。另外一种是营地建设中就把钱赚了！当人们真正形成旅行，度假，休闲的生活习惯的时候就自然发展起来了，大概人均收入两万美元的时候吧！

我的几点意见，仅供参考：

一、正如有些朋友所说的，国内目前做营地投资的，很多是过去的地产公司之类的企业，公司的企业基因本就不是旅游行业，采用的思路也是地产模式，通过营地名头拿地，后续还是为了做地产或者类地产；

二、国内投资营地拿地成本过高，国家几部委提出的按照旅游用地来定性营地用地为旅游用地，旅游用地就得去招拍挂，土地成本会是非常高的，极难收回成本，营地用地还需要从政策层面继续探讨，并尽快出台执行细则，而不是一直停留在原则层面；

三、国内房车营地不能沿用欧美的经营思路，国内房车保有量过少，依靠不到十万辆的房车保有量根本支撑不了现有的营地仅靠出租营位的模式，需要探讨新的经营模式，投资方应该根据自身情况谨慎投资；

四、补充一条自认为很重要的一点就是国内的休假制度，尽管每年有115天的法定休息日和假日，但是并不能得到认真执行，儿房车旅游是需要一定的较长的时间才可以的；

五、根据我们曾经做过的几十个营地的规划设计、运营咨询以及在北京自己投资运营的旅游项目来看，建议投资营地应当本着谨慎、渐进、综合性方式逐渐滚动投入，不要贪大求全。

我们把房车营地想的太复杂了，其实无非就是停车场+宾馆+农家乐。从停放一辆车到一百辆车，都可以做营地，但是需要基础设施。水电供应和污水垃圾排放是首位，然后是周围环境一定要适合休息和自娱自乐。现在的房车营地注重外观、基础设施和周边环境，轻视了运营环节，所有的营地都是亏损严重。要获得盈利也是很简单的事情，那就是针对自驾游的一般车辆和大型客车过夜开发一下，让他们有一个浪漫栖息地，这样客流就来了，然后有住宿、土特产和餐饮服务，盈利问题很快就解决了。

到此，以上就是小编对于国内房车自驾营地的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内房车自驾营地的3点解答对大家有用。