马云租车平台，马云租车平台叫什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马云租车平台的问题，于是小编就整理了3个相关介绍马云租车平台的解答，让我们一起看看吧。

共享汽车迎来大洗牌，多家平台陷倒闭危机，行业困局如何突破？

共享汽车，可以预见是个万亿级的市场。但是这是一个重资产的业务，没有雄厚的资本加持，平常人难以从中分一杯羹。

据交通部门统计，全国私家车保有量1.5亿辆，持有驾照人口超3亿人，在我看来这3亿人都是潜在的共享汽车用户。随着社会进步人们的活动半径日益增长，其中汽车是单位时间内扩大个人活动半径的有效工具。可以预见其需求潜力大。

现在各路诸侯，纷纷抢入，分食蛋糕，部分介入者步子迈得过大扯着了蛋，题主提及的这些可能就是例证。马云说明天更美好，但更多的人是死在黎明到来之前。

目前，共享汽车的覆盖率不高，停车难，停车贵的问题没有解决，导致用户体验不行，因而在用户基数的扩展上不及预期。

人们对车的理念的转变，也就是消费理念的转变，需要扭转。把车是为身份地位象征的思想，仍然是主导地位，不求所以但为所用的共享概念并未根植人心。

回答这个问题之前，我想首先应该明确所谓的“共享”是否是免费的？

如果不是免费的，那就说明其中是有利益价值存在的，还有以我国当前的国民素质，道德修养是否能够保证共享出来的工具具有长期稳定的良好状态，是否能够保持共享出来的工具的完整性？

目前我们能够拿的出来的所谓“共享”也就是交通工具，而经过市场残酷的洗礼，答案已经出来了，结果都是惨不忍睹，这就是血淋淋的教训，第一个想出来这个名词的人是聪明的，我也愿意相信他当初的出发点是好的，可是在美好的设想一旦沾染上“资本”两个字，那就很难有效控制了。

资本永远都是逐利的！！！

美团为什么会退出共享充电宝却入局共享汽车？

对于这个问题，每日经济新闻记者靳水平认为：

11月3日，美团餐饮平台总裁王慧文发布内部邮件称，经管理团队讨论决定，将结束餐饮平台松鼠便利店和共享充电宝两个项目的试点运营，松鼠便利组11名同事转岗到外卖事业部商超KA组及商家运营组，充电宝项目组14名同事全部转岗到餐饮平台Z项目组。

王慧文在内部信中，提出了如何判断是否探索一个新业务？的观点，其中包括5点。

是否符合美团的企业使命2、新业务所处的行业，在未来一段时间是否会发生巨大的变化。3、用户和商家是否对现状满意。4、新业务未来的市场规模；5、跟已有业务之间的关系。

如果从这5点来判断，美团认为，即便是在未来，共享充电宝的前景依旧是比较有限。从某种程度上将，共享充电宝是一个需求，是并非高频需求。

最新，有媒体报道称，美团近日开始招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师。

从今年推出打车业务到入局生鲜领域，再到入局分时租赁共享汽车，在新业务上，美团一直在进行着崭新的尝试。值得一提的是，在上个月，美团点评获得了40亿美元的融资。彼时，美团点评CEO王兴表示：“完成此轮融资后，公司进入了一个全新的阶段。秉承让大家‘吃得更好，活得更好’的企业使命，美团点评将承担更多社会责任，带动就业发展，建设更加开放合作、与全社会协调发展的社会企业。

1. 从企业长远发展来看，共享汽车能够很大程度上改变人类的生活方式，更具备想象力和投资空间。

2. 20-30年内，燃油车会逐步停止生产，新能源车会逐步成为主角，在这个发展历程中，共享汽车一定推动新能源车普及和技术成熟的动力。

3. AI、无人驾驶是美团未来的布局，这类技术也需要寻求产品化，而共享汽车可以为无人驾驶提供足够多的实验空间，产品落地。

在回答这个问题时，我们必须跳出来，先看一下美团的商业逻辑。

从业务版块来看，美团目前已经涉足团购、外卖、旅游、酒店、民宿、电影、到店综合、生鲜，等等。据说，美团地图、无人驾驶、新零售等也在孵化中。

从竞争对手的量级来看，小有饿了么，中有携程，大有阿里。新兴的互联网三极TMD里，也有一个嘀嘀虎视眈眈的站在对立面。

什么都涉及，而且极度重运营，这种战略，很容易让美团四处树敌。而创始人王兴本人的强势性格，也让美团不容易成为朋友。

2017年10月19日，美团点评宣布完成合并后的第二轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。

这个估值，在中国未上市互联网公司中，仅次于蚂蚁金服的750亿美元、滴滴的500亿美元和当年小米的450亿美元。

但让人担心的是，创建7年来，美团一直没有实现规模化的盈利，尤其是外卖，一直在亏损。


美团财报显示，2016年，美团全年交易额为361亿美元，比去年同期增长50％，他们预计2017年交易额将达到542亿美元。

这真的是一家独特的公司。

但在投资人眼里，这并不是问题。一直重仓持股美团的今日资本创始人徐新说：“高频的、刚需的，只要跟交易有关美团都应该做。因为你不做就有一个空档给了别人，别人就可以一点点蚕食你，你要把所有的空档全部填上。”

了解到王兴的战略，以及投资人对美团的期许，就不难看出，美团为什么对共享汽车的布局了。而至于为什么不再做共享充电宝，也许就是一个很正常的自我纠错吧。因为很多事实证明，共享充电宝并不是一个好项目。

在共享汽车上，美团遇到的同样资金储备丰厚、战斗力极强、且背靠大树的嘀嘀。

而在新零售领域，王兴面对的是一心想整死美团的马云与巨头阿里。

用户需要百家争鸣、有竞争的服务，中国也需要王兴这样具有战斗力的创业家。祝福王兴与美团好运。

【我是黄涛，畅销书《引爆超级个人IP》作者，田生万物创始投资人，夏土冬河乐队主唱。欢迎关注我，了解更多互联网、科技、创业、个人IP和新物种的解读】

首先说下为什么美团会做共享充电宝，王兴那么聪明的人，显然不是一味跟风。很简单的原因，美团是做吃喝玩乐起家的，凡是和商场、餐饮、消费有关的，这都是他们业务的根本。所以想象这么一个场景，其他做共享充电宝的创业者，在装完充电宝之后会不会反过来再去做服务商家的事？不是没有这种可能啊，所以美团做的事情，本身就是互联网当下最苦逼的活，是肉都要吃，这个时候只能迎头跟进。

那我们跳过美团为什么放弃共享充电宝而做分时租赁？至少有一部分的原因是相同的，很多分时租赁的停车场都分布在大型商场附近，所以做分时租赁的创业者会不会和做充电宝的公司一样反过来去抢美团的业务？

再说为什么不做共享充电宝。我们判断一个风口是不是成立的时候，一般都逃不开几个判断依据，是否高频、是否刚需、是否能够快速起量。所以你看过去的几个风口，有一个算一个，外卖也好、打车也好，单车也好，在包括之前的网购电商，你会发现，基本都是满足这些条件的，或者说，基本都是和衣食住行相关。充电宝项目，明显不太符合这些要求。所以，没有靠山的小创业公司死掉，大公司停止运营这个项目，也没有什么好意外的吧。我从共享充电宝一做起来开始，就想，会不会充电宝只是这些创业者的一个跳板，最终要靠服务商户才能做大？不过可惜的是，很多公司都没有走到这一步。

最后再说为什么美团要做分时租赁。除了刚才讲过的那个原因，还有就是涉及到美团的投资战略问题了。今年2月份美团在南京上线打车业务，我们的判断是共享出行（网约车）是个有可能赚钱的生意，需求很大，且得不到满足（当时网约车新政的影响还很大），这可能会是美团急需寻找的一个利益增长点。现在共享汽车（分时租赁）其实是一样的道理，也算是一个小风口吧，何况滴滴都入局了。

滴滴打车、美团、高德，谁会是最后赢家？

真是看热闹的不怕事大！这也难怪，滴滴打车自打败快滴，收购优步之后，一家独大，傲视群雄，只不过，它却过河拆桥，兔死狗烹，贪婪无度，对之前全力支持它登上顶峰的广大司机，取消优惠，可以20%的抽成，还无辜惩罚车主，搞出所谓按服务评分派单，造成司机舍近求远，明明身边就有乘客，却眼睁睁看别的司机来接走，自己却要跑出几公里去接单，而是，对乘客，也是提升基础价格，加上高峰加成，恶劣天气加成，有时比出租还贵，落得车主和乘客怨声载道，司机算完账，自己的车，辛辛苦苦忙了一个月，赚不到几千块钱，成为鸡肋，乘客也开始选择原来抱怨很多的出租车出行，可以说如果滴滴公布数据的话，滴滴出行的业务肯定是比高峰期是有所下降的。

在此背景下，美团打车经过一年多的试水，高调出击，直接选择了竞争激烈的上海与滴滴短兵相接，据其透露的数据显示，短短一周，就拿到了滴滴三分之一的市场份额，滴滴方的数据是只占五分之一，无论如何，攻城略地的事实是存在的，可以说美团，首先取得开门红，而且战术得当，直击滴滴要害，公司抽成前三个月零抽成，三月后抽成8%，仅此一项就比滴滴低了十几个百分点，这对司机可不是一个小数，并且目前每天给司机600元保底收入，超出另有奖励，要求司机在规定时间内一天工作不低于十个小时，加上美团外卖和团购，积累的线上现在用户，进入出行，延伸服务顺理成章，同时客户端的优惠一同推出。基本客户短距离一块钱就能解决出行问题，力度不可谓不大！
紧接着高德宣布上线高德顺风车，正式进入网约车行业，虽然公司强调不对司机抽成，纯公益服务于社会，节能减排，充分利用闲置资源，解决短途出行问题，因此，对滴滴顺风车业务会有较大冲击，当然，高德会不会逐步涉足打车市场，这种可能性还是很大的，并且，高德凭借在地图导航领域，积累了大量客户，大部分驾驶员都是高德的用户，这是不可忽视的独特优势。
另外，携程网刚刚也宣布了上线网约车的消息，利用自己在机票，高铁车票，酒店预订，景点旅游方面的优势，势必也将分得一杯羹。虽然后来者，来势汹汹，实力雄厚，但是要撼动滴滴目前网约车一哥的地位，短时间内是很难做到的，毕竟滴滴之前占有网约车90%的份额，我想面对各路精英，滴滴一定会做出应对措施，对原来广受诟病的政策作出调整，毕竟乘客还是哪家便宜用哪家，没有什么忠诚度，但是，还想让司机和乘客像之前那样支持滴滴已经不可能了，毕竟大家体验到了一家独大带来的危害。

至于谁会是最后的赢家，可以说短期内还会是滴滴占的份额最大，美团次之，携程可能暂时排在后面，基本会是这种状态！朋友们欢迎你谈谈自己的想法。

一直以来不看好滴滴打车的模式，不好打车的需求存在吗？确实存在，尤其是特大城市，但是在城市10分钟之内有十种方法去代替它，这和货运市场的的需求相比，简直是小巫见大巫，朋友告诉我在“货运滴滴51快配上”有很多货主为了快速找车，订单在一天之内连发五次，有司机报，在货运信息部2900元运费到手只有1700元，1200元做了信息费。打车有连发五次这样强烈的需求吗？有给40%信息费这么大的需求吗？但是滴滴硬是在资本的帮助下成功了，这样的需求一多半是用钱砸出来的。

现在美团进来了，当然出行这个需求和外卖相比又要强一些，所以美团看中了这个市场，起码做起来比外卖轻松十倍，美团携巨资进入，给司机补贴给乘客补贴，使用时两端都得到了好处，以至于在上海这个中国最大的城市很快取得了优势，让滴滴大为紧张。有出行需求的人太多了，滴滴砸钱培育出来了一个很大人口规模的市场，高德坐不住了，因为这个市场涵盖的人口太多了，如果大家打车软件都用微信付款的话无疑对支付宝不是好事，高德进来宣布做公益。

既然是做公益那就不赚钱，不赚钱就不会拿出资金大规模的去投入宣传，也不会给司机补贴，不给司机补贴又没有铺天盖地的宣传，那么司机们未必会用。关键看乘客端，乘客才是核心，零抽用，车费秒到，这个车费是多少钱？是高德定价呢？还是类似于“货运滴滴51快配”的抢单竞价？虽然是零抽成但是车费高于滴滴，美团，对乘客还是没有吸引力。所以免费的未必就能占领市场，因为他不符合市场经济规律的逻辑，任何事都的几方都有利才能长久的存在下去。所以打车市场还得看滴滴，美团。滴滴是资本帮助下温室的花朵，美团是那个从小家庭背景不好，但是很努力，很用心的那个好学生，所以打车市场会经过长期的鏖战，最后花落美团。

到此，以上就是小编对于马云租车平台的问题就介绍到这了，希望介绍关于马云租车平台的3点解答对大家有用。