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阿特兹和凯迪拉克atsl哪个性价比高一点？
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凯迪拉克的ATSL是前段时间比较火的车型，主要原因是因为凯迪拉克官方降价，原来小30万的车型现在裸车都不到20万，不管大家这时候有没有买这款车的想法，都上来围观讨论，把这款车吵到了风口浪尖上。原来很多打算买车没考虑这款车的朋友，也都开始关注这款车。导致凯迪拉克ATSL这段时间销量不错，在我们这里凯迪拉克4S店的ATSL国五车型已经全部清完，只剩下一台试驾车，如果你想要新车的话，只能从外地调，但是优惠力度可能不如前两个月大了。
马自达阿特兹一直也是一款比较有个性的运动轿跑车，虽然马自达阿特兹已经很长时间没有换代，但是现在柔美的造型依然不过时，我认为只有红色才能彰显阿特兹在光与影的映射下完美的线条。大部分人的眼光也都是这样的，所以现在阿特兹买红色还要加价两千元，或者说优惠力度比其他颜色少两千。
阿特兹2.0版本这里不做讨论，因为价格较低和凯迪拉克ATSL不是一个档次。2.5的阿特兹现在优惠力度在3万元左右，我说的是国六车型，国五车型优惠力度要更大一些，2.5版本的指导价是19.98万到23.78万，优惠完之后裸车价格在16.98万到20.78万。凯迪拉克ATSL看似版本比较多，但现在基本只有最低配和次低配，其中最低配车辆占80%以上，最低配28t技术型指导价27.38万，现在优惠力度一般都在9万元左右，裸车价格在18万上下。
这两款车相比，凯迪拉克ATSL的优势在于动力和品牌力。作为目前最便宜的后驱车，凯迪拉克ATSL在这个价位加速基本上没有对手，而且虽然降价比较多，但好歹也属于二线豪华品牌，品牌高度要比马自达高一点。而且凯迪拉克全系标配boss音箱，不光音质好，隔音降噪方面表现也很出色。但是这款车的缺点也很明显，那就是油耗和空间。这款车百公里12个油是非常正常的，而且一直感觉它是一款四座车型，因为后排中间地台的凸起简直太高了，那都不能叫凸起了，就是一个坎。很难想像中间一个人的坐姿是多么狼狈。
马自达阿特兹外形也很漂亮，但是凯迪拉克是那种阳刚之美，更像一个直男。马自达阿特兹就属于那种暖男，相比较要柔和很多。阿特兹虽然动力表现不如凯迪拉克ATSL，但是操纵感要比凯迪拉克更胜一筹，很容易做到人马合一。凯迪拉克ATSL快归快，但是总有一种傻快的感觉。相对于凯迪拉克ATSL来说，阿特兹油耗更加经济，而且乘坐空间也要大很多，虽然不能和迈腾雅阁这些车型相比，但是作为家用车完全足够，比ATSL强。但是隔音降噪方面却不如凯迪拉克ATSL，甚至可以说差好几个档次。
总体来说，凯迪拉克ATSL运动的更加纯粹，加速体验比较好，操纵感也不错，但是缺点也非常明显，那就是油耗和空间。相对来说，马自达阿特兹更加全能，兼顾了运动和家用，而且经济性比较出色。一个纯运动车，一个运动兼家用车，要哪个就看你的需求了。
本人刚入手一台ats时尚型，可以来回答一下。既然是拿阿特兹和ats对比那么应该对于性能还是有不小要求的吧，目前感受下来279马力的ats动力实属强，推背很给力，不足就是通用这个变速箱是名不虚传的顿挫，我只能用源源不断的推背来安慰自己，然后坐姿也比较低矮，我很喜欢。阿特兹的动力相对孱弱了。品牌属性方面毕竟凯迪拉克二线豪华，还是档次更高一些。然后配置方面标配bose音响，这一点我非常满意。别的在乘坐舒适方面一般般，阿特兹好一些。综上，既然关注性能了，这两辆车还是选ats吧。
如果单论性价比，我认为atsl性价比完胜阿特兹。毕竟一个豪华品牌，一个普通二线品牌，优惠幅度上，凯迪拉克就不用说了。两车都是以操控为卖点的车，而动力和驾驶乐趣、隔音方面我认为atsl完胜阿特兹。
为什么我会这么说呢？
如果你在这两款车中十分纠结，那么一定要看我下列说说这两款车的详细心得和总结！或许会让你知道哪台车更适合你！
1、外观
不可否认，这两台车都是同级别的外貌协会成员，阿特兹是灵活运用了曲线形成了一种具有美感的设计风格，外观上轮拱上一道弧形和车身腰线的结合使整个车身线条十分优美，哪怕经过了几年多，每次从侧面远处走过去的时候都忍不住欣赏几眼。
而ATSL则是一种硬朗的力量感，无论是刚硬的车身线条，锋利的前灯和尾灯造型，都充满了男性的荷尔蒙美感，特别是尾部，两根竖起的尾灯中间，V型的刹车灯，配合梯形的整体造型，最爱的角度。
2、内饰
设计和用料方面——改款后的阿特兹已经有了很大改善，可以说在同级别算是比较好看的，而且也比较好用，各种控制按钮设计的很人性化，但是用料算是中等略偏上一点吧，虽然内饰已经有了软塑、皮革、金属、高反光塑料等多种材质，但是软塑的厚度不够、皮革下的填充物不厚实这些用料问题还是存在，同时一马那糟心的装配工艺，让细节上经不起细看。而ATSL的内饰，中控那部分触控区域个人并不好看，虽然触控看起来比较高，但是实际用起来确实只能说一般，没有太明显的反馈，加略有延迟的屏幕显示搞得开车时经常不确定有没有按到。而除了中控那块区域外，而且ATSL换挡杆确实不太好看，除了这两处以外的其他地方我觉得都挺不错，几乎所有地方覆盖着带缝线的软性材质和皮革，门板上从上面到下面储物都是软性的，手套箱也是软性材质的，这点真是让人感觉到满满的美式豪华感，整体上ATSL确实精致很多。
方向盘方面——作为驾驶员每天和车辆亲密接触最多的地方，阿特兹的方向盘造型和握感以及材质比ATSL好，因为ATSL这个方向盘有个很大的问题是，3点和9点方向的后面没有掏一块区域放手指，所以当你抓住三九点方向时，你两只手后面4根指头总是找不到合适的地方来放，这是很不习惯也很不科学的一点，一台强调驾驶的车，方向盘握感这么别扭。另外阿特兹尊崇版是NAPPA方向盘，皮质特别细腻，但是阿特兹的方向盘偏大，ATSL的就很合适。
驾驶员乘坐感受方面——为什么要单独说这个，因为参加过几次马自达的活动，竟然用了30分钟讲驾驶员应该怎么坐是最好的，自己后来也不断调整座椅来感受，觉得驾驶员坐的好不好确实对发挥一辆车辆的性能有很大影响。两个座椅我都是调到最低，阿特兹整体坐姿偏高，相对于ATSL那种贴地飞行更是明显，但是阿特兹的三个踏板是以驾驶员中轴线来设计，所以开起来很舒服，也不会觉得有侧着开车的感觉，ATSL的坐姿感受则是很有轿跑和跑车范，拉开车门是一种向上上坐下去的感觉，坐在驾驶位上感觉周围的东西都围的很近，战斗氛围十足。
储物和乘坐空间方面——阿特兹全面领先ATSL，我现在开ATSL手机都是扔在主驾驶门槽里或者是扔在杯架里，可想而知储物空间有多差，至于那个几乎没用的中央扶手箱，放几根数据线都吃紧。乘坐空间上，虽然阿特兹后排也有隆起，但是坐个小个的成年人还是可以，而ATSL因为横向宽度不足，加之后驱车隆起很高，所以基本中间就不要坐人了。后备箱空间阿特兹也是比ATSL高了整整一个级别。阿特兹常年放了个儿童座椅，只占了不到一半的纵深空间，而ATSL放了儿童座椅，基本上连一箱水的纵深空间都不足了。 配置方面——虽然ATSL是乞丐版， 但是前排两个座位的10项电动调节很给力，仪表盘的彩色显示屏非常好，可以分为三个区域设置显示内容，另外自带实时胎压监测（这个非常给力，不是那种假的通过算出来的胎压监测）。而阿特兹因为是次顶配，当然各方面配置很丰富，日常使用中，变道辅助对于多雨的广东这边简直是神器，大雨瓢泼时后视镜等于没用， 而变道辅助则可以起到提醒作用（当然并列的车无法感应到），另外RCTA很好用，倒车时如果有移动物体就报警。但是阿特兹的仪表盘则很一般。音响方面，阿特兹是11个喇叭的BOSE，而ATSL则是6-7个喇叭的BOSE（中置是没有的），之前看到很多人说ATSL的BOSE比阿特兹的BOSE好，6-7个也比11个给力，我只想说一句这纯属扯淡，从客观上说，阿特兹上是高配的BOSE，里面有BOSE的center point和Audiopilot ，从主观上说，我用同一个U盘的歌曲在两个车上播放，无论是低中高音还是可以调整的设置范围，都不在一个级别上，阿特兹明显更好，当然因为ATSL比阿特兹隔音好太多，所以对音响效果带来了一些加分。最后吐槽一下，ATSL的脚刹简直是太差劲了，位置高，每次要撩起腿去踩，踩不到位还需要踩回弹后再踩，声音大，每次踩下去就和踩个空矿泉水瓶一样。
3、动力
阿特兹在自然吸气里面其实属于全段扭矩表现不错的车，但是个人感觉自然吸气在2000-4000之间总是存在低谷，而市区临时超车变道什么的非常依赖这个转速区间的发力，改了之后确实动力的完善度感觉好了很多。ATSL则是温柔开的情况下，动力衔接其实非常不错，各个转速区间扭矩理想（毕竟有400NM在那里），略微深踩，动力响应也不错。
4、变道超车能力
这是在市区开车经常会遇到的情况，现在路上车多路窄，碰到那种限速60龟速30的车，在这种慢速行车，找准机会变道超车的时候，对于车辆的动力水平就要求很高，包括了变速箱和发动机的匹配、发动机的扭矩转速分布区间，首先，个人开过的涡轮车（近十台）来看，无论再牛逼的涡轮（可能配合了电动机的会解决这个问题），一定有涡轮延迟，以及涡轮介入前和介入后的扭矩输出差距，所以面对那种突然一脚大力油门到底的操作，涡轮车的反应总是比自然吸气慢，这一点哪怕在宝马3系这个号称同级别动力匹配最完美的车上也一样存在，而ATSL上更为明显，在1千多转的低速状态下，一脚地板油下去，起码会有0.5秒之后你才会感觉到排山倒海般的动力涌现出来，这对于超车操作是很郁闷的，也有很多人就下定结论什么变速箱很垃圾之类的，其实换个角度想想，你一千多转的扭矩输出和三、四千多转的扭矩输出差距那么大，你对车辆控制力能一样吗，其实以ATSL的动力水平，超车只需要稍微深踩再变道就可以了，整个动力会顺畅的多，如果你喜欢这种一脚到底的方式，我建议你改个拨片，至少从M档的降档速度来看，应该能满足需要。
5、变速箱能力——这是ATSL被诟病最多的地方，老是听到各种说法，什么发动机被变速箱毁了之类的，什么ZF8速天下无敌什么的，其实我个人开过MT、CVT、4AT、5AT、6AT（凯美瑞和阿特兹）、8AT（320和ATSL）、9AT（路虎极光）、双离合（GTI和速腾），如果ZF的8AT有90分，我觉得阿特兹的6AT起码有85分以上，而ATSL的8AT起码也有80分以上，如果是一个开车十分温柔的人，我觉得ATSL的8AT表现比阿特兹的6AT更好（档位更多、齿比编排更充裕，换挡冲击更小），当然如果你喜欢一脚油门一脚刹车的开车方式，请使用ATSL的运动模式，踩出疯狗模式后再来评价这个变速箱。另外冷车换挡顿挫，这个属于低温时变速箱的润滑不充分，阿特兹有，ATSL也有。
6、油耗——创驰蓝天很厉害很省油，这是坊间的一致说法，我也赞同，把2.5日常开车百公里8个油左右的，ATSL近10个油可见其实这种路况下差不多水平的发动机技术，哪怕热效率高一些，油耗也不会特别好（参看新凯美瑞那最高热效率的发动机油耗表现可见一斑）。不过在高速上，阿特兹确实更省油一些，100公里情况下，阿特兹大概只有5-6个，而ATSL是7个左右，但是有一点要说明一下，阿特兹的油箱真的好小，而且到了亮灯的时候，其实还有差不多10L油，这样搞的加满油没跑多远就亮灯了，亮灯了加30L又差不多满了，虽然ATSL只大了7L，但是亮灯时油量更少，亮灯之后加30L，还剩下一大格，这样感觉去加油站的频率更多了。发动机和排气声音——作为一个运动车，声音绝对是重要的，首先是发动机声音，阿特兹比ATSL好太多，阿特兹的发动机声音非常好听，浑厚有力，有种6缸的感觉，让你有一种想踩拉高转速的冲动，而ATSL的声音和一部分的2.0涡轮发动机一样，干涩单薄，感觉再踩下去就要拉缸了，好在ATSL隔音足够好，而且深踩之后涡轮压力上来后，涡轮的声音也盖过了发动机的声音，涡轮的声音嘛那自然是诱人的，多少人改装涡轮不就是为了那个“QUQUQU”的声音和“QIU”的泄压声么，而排气声音方面就是反过来了，都是双边单出，ATSL的排气声音很带感，点火后怠速时像一个大排量肌肉车一样， “咕噜噜”的声音很好听，而阿特兹，说实话基本没注意到排气声音，坐在车内听到的都是悦耳的发动机声，总的说来，这两个车的声音感受各有千秋，都挺不错。
驾驶乐趣
正如前面所说，两者带来的是不同的操控感受，但是两个车都是打着运动旗号，并且确实在其中属于佼佼者。
转向——阿特兹转向时车头指向性比ATSL要好，对，开始我也不信，后来在同样的路段同样的车速下试验过多次才肯定，ATSL在低速转弯时总有点轻微转向不足的感觉，而阿特兹则感觉更像后驱车，转向时车尾总有种滑动出去把车头往弯心推的感觉。但是速度起来之后，两者的转向同样精准、灵活，变线时行云流水，只是如果ATSL的转向阻力能稍微轻那么一点点就好，现在确实有点太大，感觉有点故意和你较劲一样。
滤震——阿特兹的避震特性比较奇特，初期很软，但是大的跳动时会突然顶住一样，比如你速度稍快走过一个比较大的坑，初期避震一下弹起来很大空间，然后突然一下就硬邦邦的顶在那里，所以会让人有点突兀。而ATSL避震虽然硬朗，但是其实韧性十足，在大小坑上，给人的感觉比较一致，特别是过大坑时避震桶压缩时轻微的气压声，很带感，而且整体高级感很强，看车友会其他车友反馈ATSL换下防爆胎，表现更佳。
底盘——两个车的底盘在运动性表现上都很不错，但是阿特兹更散，缺少厚实感，这一点上面不如ATSL，ATSL有一种美系和德系车那种厚重感觉，配合出色的隔音表现，让整车的质感上升了不止一个档次。
隔音——阿特兹只比雅阁好，虽然已经用了前排双层隔音玻璃，但是最多算是三流。而ATSL全车双层夹胶隔音玻璃加扎实的隔音工程，绝对算得上同级别前茅（比宝马3系要好得多），而且ATSL还是很硬的防爆胎。这一点上我觉得下一代阿特兹真的要加强，不能因为自己是运动型车，就不修边幅了，你看看隔壁的本田，都知道在冠道上做好隔音了。
总结和建议
闲言碎语了很长篇幅，一方面是希望把自己的感受说清楚给更多人参考，另一方面是当做一个标志。 阿特兹是一台可以轻松惬意的好开的车，真正意义上符合马自达人马合一的精神，空间够用、动力够用、油耗理想、配置全面，既可以居家，又可以小跑一下，如果你享受车辆是你身体的延伸这种自如感，并且还需要兼顾家用，我建议你选阿特兹。 ATSL是一台开起来很硬朗的车，外观硬朗、刹车硬、油门重、方向重、避震也韧性十足，和宝马3或者阿特兹完全是两种风格的车，ATSL战斗性很强，你可以温柔的开它，但是如果你想激烈驾驶，确实需要集中注意力，双手握好方向盘，如果你享受的是一种带来力量感和征服感的车，而且对家庭用车要求不高、乘车人数不多，或者作为一个自己独享的大玩具，我建议你选ATSL。
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